مجله خبری خودرو کاسپین

سایت تخصصی مکانیک

آدرس وب سابت آقای روحانی:www.rouhani.ir

   معرفي جامع و كامل رشته ي مهندسی مکانیک - گروه ریاضی-فنی مهندسی

هدف:

رشته مكانیك بخشی از علم فیزیك است كه با استفاده از مفاهیم پایه علم فیزیك و به تبع آن ریاضی به بررسی حركت اجسام و نیروهای وارد بر آنها می پردازد و می كوشد تا با توجه به نتایج بررسی های خود ، طرحی نو در زمینه فن شناسی و صنعت ارائه دهد و در راه پیشرفت انسان گامی به جلو بردارد.
به عبارت دیگر رشته مكانیك ، رشته پیاده كننده علم فیزیك است چون برای مثال بررسی حركت خودرو و عوامل موثر برروی آن برعهده فیزیك است . اما اینكه چگونه سرعت اتومبیل های در حال حركت ، كم یا زیاد شود و یا چگونه حركت آن تنظیم گردد بر عهده مكانیك است. علم مكانیك به تحلیل حركت و عوامل ایجاد كننده حركت مانند نیروها و گشتاورها و شكل حركت می پردازد اما مهندسی مكانیك تا حدودی با علم مكانیك تفاوت دارد چرا كه یك مهندس مكانیك باید بسیاری از علوم دیگر را یاد گرفته و بعضی از هنرها را نیز كسب كند. شاید بتوان گفت كه رشته مهندسی مكانیك، رشته تحلیل و طراحی سیستم های دینامیكی و استاتیكی است. به عبارت دیگر محاسبات فنی ، مدل سازی و شبیه سازی طراحی و تهیه نقشه ها ، تدوین روش ساخت ، تولید و آزمایش تمامی ماشین آلات و تاسیسات موجود در دنیا ، با تكیه بر توانایی مهندسان مكانیك انجام می گیرد.

توانایی‌های مورد نیاز و قابل توصیه:

مكانیك بهشت ریاضیات است. این جمله زیبا از لئونارد اولر ریاضی‌دان بزرگ سوئیسی ، بیانگر ارتباط تنگاتنگ ریاضیات با مكانیك است. در واقع مهندسی مكانیك بخصوص در گرایش حرارت و سیالات از مباحث و مسایل ریاضی بسیار استفاده می‌كند. از سوی دیگر همان‌طور كه پیش از این گفتیم مكانیك بخشی از علم فیزیك است و حتی دانش‌آموزان دوره متوسطه نیز با علم مكانیك در كتاب فیزیك خود آشنا می‌شوند و این علم بخصوص در گرایش طراحی جامدات اهمیت بسیاری دارد. به همین دلیل دانشجوی مهندسی مكانیك باید در دو درس ریاضی و فیزیك قوی بوده و همچنین از هوش، استعداد و قدرت تجسم خوبی برخوردار باشد.
فعالیت در رشته مهندسی مكانیك بسیار متنوع است و در نتیجه هم دانشجوی علاقمند به كارهای تئوریك می‌تواند جذب این رشته شده و در بخش‌های نظری و تئوری فعالیت كند و هم دانشجوی خلاق و علاقمند به طراحی و ساخت وسایل و دستگاههای مختلف می‌تواند این رشته را انتخاب نماید. اما بدون شك یك مهندس مكانیك موفق كسی است كه به یاری دو بال علم و عمل پیشرفت كند. به همین خاطر در دانشگاه ، دانشجویان به پروژه های تحقیقاتی که تلفیقی از كار تئوریك و عملی باشد تشویق می شوند.
دانشجوی این رشته باید از نظر جسمی آمادگی كار در محیطهای پرجمعیت و كارخانجات دور از شهر را داشته باشد.
رشته مهندسی مكانیك دارای واحدهایی ملموس و كاربردی است ولی داشتن شناخت كافی نسبت به این رشته قبل از انتخاب آن ضروری است. اغلب واحدهای این رشته دارای ریاضیات دیفرانسیلی پیچیده و تجسم فیزیكی هستند كه منجر به سخت‌شدن این واحدها می‌شوند. ضمنا واحدهای كارگاهی و فعالیت در واحدهای تولیدی نیز از ویژگی‌های این رشته می‌باشد كه داوطلبان آن را با محیطهای صنعتی آشنا كرده و پیوند می‌زند

توضیح تكمیلی:

یكی از گرایش‌های مهندسی مكانیك كه تنها در دانشگاه صنعتی شریف ارائه می‌گردد، مهندسی دریا (كشتی‌سازی) است چرا كه در دانشگاههای دیگر از جمله دانشگاه صنعتی امیركبیر، دانشگاه خلیج فارس و دانشگاه سیستان و بلوچستان، مهندسی دریا به عنوان یك رشته مستقل با سه گرایش مهندسی كشتی‌سازی ، مهندسی كشتی و دریانوردی ارائه می‌شود.
اما چرا دانشگاه صنعتی شریف، مهندسی دریا را به عنوان یكی از گرایش‌های مهندسی مكانیك ارائه می‌دهد؟
مهندس دریا، گرایش كشتی‌سازی مسائلی از قبیل طراحی بدنه، استحكام بدنه، سیستم‌های پیشرانه (موتور گیربكس) ، پایداری كشتی در مقابل امواج كناری و جانبی كشتی و طراحی مربوط به ناوبری (مسیریابی كشتی) را مطالعه می‌كند كه همه این مسائل در گرایش‌های دیگر مكانیك نیز مطرح می‌شود و فقط مهندسی كشتی‌سازی این مسائل را به صورت تخصصی در ارتباط با كشتی و سازه‌های دریایی مثل اسكله‌ها و سكوهای نفتی متحرك مطالعه می‌كند. به عبارت دیگر یك مهندس دریا ، مهندس مكانیكی است كه در كاربردهای دریایی مشغول به كار می‌باشد.
بدون شك چون مهندسی دریا نسبت به گرایش‌های دیگر رشته مكانیك تخصصی‌تر است، فرصت‌های شغلی آن نیز محدودتر می‌باشد اما با این وجود فارغ‌التحصیلان این گرایش می‌توانند در كارخانه‌های كشتی‌سازی كشور مثل كارخانه كشتی‌سازی صدرا در بوشهر ، كارخانه نكا در شمال و اروندان در خلیج فارس مشغول به كار گردند و یا در سازمان بنادر و كشتی‌رانی وظیفه ساخت سكوهای شناور را بر عهده بگیرند.
رشته مهندسی علمی كاربردی مكانیك - نیروگاه ، گرایشی از مهندسی مكانیك است كه تنها در دانشكده صنعت آب و برق شهید عباسپور وابسته به وزارت نیرو ارائه می گردد. این رشته كه تلفیقی از مهندسی مكانیك در طراحی سیالات (بیشتر) و مهندسی مكانیك ساخت و تولید(كمتر) است دارای تعهد كار به میزان 2 برابر مدت تحصیل برای فارغ التحصیلانش می باشد و محتوای این دوره بیشتر جنبه كارگاهی و عملی دارد تا تئوری و دارای پذیرش از هر دو جنس زن و مرد می باشد.

معرفی گرایش‌های مقطع کارشناسی:

در شروع آموزش مهندسی در ایران ، مهندسی مكانیك با برق یكی بود و الكترومكانیك نامیده می‌شد. اما این دو رشته حدود 45 سال پیش از هم جدا شدند و به مرور رشته‌های دیگری مانند مهندسی شیمی و مواد نیز از مهندسی مكانیك جدا شد و مهندسی مكانیك به عنوان رشته مهندسی مكانیك عمومی ارائه گردید. ولی با پیشرفت صنعت و نیاز صنایع به تخصص‌های مختلف در این زمینه، از مهندسی مكانیك عمومی دو گرایش طراحی جامدات و حرارت و سیالات و بعد از آن ساخت و تولید بیرون آمد و بالاخره باید به مهندسی دریا اشاره كرد كه هنوز در دانشگاه صنعتی شریف به عنوان یكی از گرایشهای مهندسی مكانیك ارائه می‌شود. ما در این‌جا به معرفی اجمالی هر یك از گرایشهای فوق می‌پردازیم.

مکانیک در طراحی جامدات

گرایش طراحی جامدات به بررسی انواع نیروها، حركتها و تاثیر آنها بر اجزاء مختلف ماشین می‌پردازد. در واقع مهندس طراحی جامدات با توجه به نیازهای جامعه ، دستگاهها و ماشین‌های مختلف را طراحی می‌كند.
هر ماشین از دو قسمت متحرك و ثابت تشكیل شده است. حال بررسی این مطلب كه حركت مورد نیاز ماشین از چه راهی تامین شده و چگونه از منبع تولید به جایگاه مورد استفاده انتقال پیدا كند و بالاخره چگونه از این حركت استفاده گردد تا بیشترین بازدهی را داشته باشد، در حیطه وظایف مهندسی طراحی جامدات است. همچنین ابداع و پیش‌بینی دستگاه تنظیم ماشین‌آلات نیز از مسایل مطرح در این گرایش می‌باشد.
در واقع مهندس طراح جامدات باید تمامی نیروها و گشتاورهایی را كه به هر عضو ماشین وارد می‌شود بررسی كرده و بهترین حالت قطعه مورد نظر را برای تمامی آن نیروها و گشتاورها و همچنین برای داشتن بهترین كارایی به دست آورده و كارایی مناسب آن قطعه را در زمان طولانی تضمین كند.
طراحی سیستم ، طراحی ماشین‌های تراش، فرز، چاپ و قسمت‌های تعلیق ، سیستم‌های انتقال قدرت و دینامیك یك خودرو، توسط مهندسان این گرایش صورت می پذیرد. همچنین در یك هواپیما قسمتهای مربوط به فرود، پرواز، كنترل پرواز به نحوی مربوط به طراحی جامدات می‌گردد.
گرایش طراحی جامدات به طراحی ماشین‌آلات و اجزای آنها، ارتعاشات ماشین‌آلات، دینامیك آنها و كنترل سیستم‌ها می‌پردازد.
گفتنی است كه دو گرایش طراحی جامدات و حرارت و سیالات بسیار نزدیك به هم هستند و تنها در 20 واحد درسی با یكدیگر تفاوت دارند. بنابراین فارغ‌التحصیلان آنها نیز توانایی‌های مشترك زیادی دارند.
هدف این گرایش تربیت متخصصانی است كه بتوانند در مراكز تولید و كارخانه‌ها اجزاء و مكانیزم ماشین‌آلات مختلف را طراحی كنند. دروس این دوره شامل دروس نظری، آزمایشگاهی، كارگاه و پروژه و كارآموزی است. فارغ‌التحصیلان می‌توانند در كارخانجات مختلف نظیر خودروسازی ، صنایع نفت، ذوب فلزات و صنایع غذایی و غیره مشغول شوند. موفقیت داوطلبان به آگاهی آنها در دروس جبر و مثلثات، هندسه ، فیزیك و مكانیك همچنین آشنایی و تسلط آنان به زبان خارجی بستگی فراوان دارد. از جمله دروس این دوره می‌توان دروس مقاومت مصالح، طراحی و دینامیك را نام برد. در این رشته زمینه اشتغال و بازاركار خوب وجود دارد و مطالب ارائه شده در طول تحصیل برای دانشجویان محسوس و قابل لمس است

مکانیک در حرارت و سیالات

همان‌طور كه از نام این گرایش پیداست مهندسی مكانیك گرایش حرارت و سیالات به مبحث حرارت و مسائل مربوط به سیالات می پردازد. به عبارت دیگر در این رشته عوامل موثر بر خواص مختلف حركت سیال بخصوص سیال داغ مطالعه شده و اثر عبور سیال بر محیط محل عبور مانند نیروهایی كه در اثر عبور خود در محل ایجاد می‌كند و یا طول‌های ناشی از اثر افزایش و یا كاهش دما در اعضای مختلف یك دستگاه، بررسی می‌شود. همچنین از دروس اصلی این رشته می‌توان به مكانیك سیالات اشاره كرد كه نیروهای وارد بر جسم متحرك در سیال را بررسی می‌كند.
گرایش حرارت و سیالات به فیزیك حرارت و مكانیك سیالات می‌پردازد و وظیفه‌اش تحلیل و طراحی سیستم‌ها از دیدگاه حرارتی و سیالاتی است . برای مثال در طراحی یك موتور احتراق داخلی، مسائل مربوط به تبدیل حرارت به انرژی ، انتقال حرارت، حفظ موتور در حرارت مناسب و سرد نگه‌داشتن موتور توسط یك مهندس مكانیك حرارت و سیالات بررسی می‌شود.
همچنین مسائل مربوط به تاسیسات ساختمان و رآكتورها، انتقال آب ، نفت و گاز ، طراحی نیروگاههای مختلف ، طراحی توربو ماشین‌ها (ماشین‌های دوار) مثل توربین‌های بخار، توربین‌های گاز و فن‌كویل‌ها به گرایش سیالات مربوط می‌شود.
این رشته در به كاربردن علوم و تكنولوژی مربوط جهت طرح و محاسبه اجزاء سیستمهایی كه اساس كار آنها مبتنی بر تبدیل انرژی ، انتقال حرارت و جرم است به متخصصان كارآیی لازم را می‌دهد و آنها را جهت فعالیت در صنایع مختلف مكانیك در رشته حرارت و سیالات (نظیر مولدهای حرارتی، انتقال سیال نیروگاههای آبی، موتورهای احتراقی و ... ) آماده می‌سازد. فارغ‌التحصیلان این دوره قادر به طراحی و محاسبه اجزا و سیستمها در بخشهای عمده‌ای از صنایع نظیر صنایع خودروسازی ، نیروگاههای حرارتی و آبی، صنایع غذایی، نفت، ذوب فلزات و غیره هستند.
داوطلبان این رشته باید در دروس ریاضی و فیزیك تسلط داشته و با یك زبان خارجی آشنا باشند . دروس این رشته شامل مطالبی در زمینه‌های حرارت وسیالات ، می‌باشد.
با توجه به اینكه اصولا تحصیلات دانشگاهی به خصوص در زمینه‌های مهندسی نیاز صد در صد به علاقه‌مندی داوطلب دارد، بنابراین عدم داشتن علاقه‌ و همچنین عدم تقویت دروس اساسی و پایه‌ای در بخش مكانیك مانند ریاضی ، فیزیك ، مكانیك ، شیمی ، رسم فنی (تجسم بالا داشتن) و هوش نسبتا خوب و عدم روحیه تجزیه و تحلیل در مسائل باعث دلسردی و از دست‌دادن انگیزه تحصیل و ركورد شدید در تحصیلات خواهد شد

ساخت و تولید

یك قطعه باید به چه روشی ساخته شود تا دارای تولیدی سریع و ارزان و همچنین كیفیت مناسب و وقت و كارایی مطلوب باشد؟
پاسخ به این سوال مهم بر عهده مهندسان گرایش ساخت و تولید است. چرا كه یك مهندس ساخت و تولید به مسائل مربوط به ساخت بهینه و تولید با كیفیت بالا می‌پردازد. در واقع این گرایش بیشتر به مشكلات و معضلات ساخت و تولید می‌پردازد و در نتیجه نسبت به دو گرایش حرارت و سیالات و طراحی جامدات علمی‌تر است و دو گرایش فوق جنبه عملی‌تر دارند.
گرایش ساخت و تولید به زمینه‌های كاربردی مهندسی مكانیك می‌پردازد و مهندس این گرایش در زمینه شكل دادن فلزات ، طراحی قالب‌ها و ساخت قطعه‌های گوناگون فعالیت می‌كند.
هدف تربیت كارشناسانی است كه با به كاربردن تكنولوژی مربوط به ابزارسازی، ریخته‌گری ، جوشكاری، فرم دادن فلزات ، طرح كارگاه یا كارخانه‌های تولیدی آماده كار در زمینه ساخت و تولید ماشین‌آلات صنایع (كشاورزی ، نظامی، ماشین‌سازی، ابزارسازی ، خودروسازی و ... ) باشند. فارغ‌التحصیلان این دوره قادر خواهند بود در صنایعی مانند ماشین‌سازی، ابزارسازی، خودروسازی ، صنایع كشاورزی، صنایع هوایی و تسلیحاتی به ساخت و تولید ماشین‌آلات، طراحی كارگاه و یا كارخانه تولیدی بپردازند و نظارت و بهره‌برداری و اجرای صحیح طرحها را عهده‌دار شوند. داوطلبان این رشته باید در دروس ریاضی، فیزیك و مكانیك از آگاهی كافی برخوردار باشند. دروس این دروه شامل مطالبی در مورد نحوه تولید، طراحی قالبهای پرس، طراحی قید و بندها، كار و برنامه‌ریزی با ماشینهای اتوماتیك، اصول كلی و نحوه كار با ماشینهای دستی و تعمیر و نصب تمام سرویسهای صنعتی می باشد و درصد نسبتا بالایی از آنها به صورت عملی ارائه می‌گردد. داوطلب باید سالم باشد تا بتواند كارهای كارگاهی را به خوبی انجام دهد و استعداد كارهای فنی را داشته باشد. با توجه به خودكفایی صنایع كشور این رشته دارای بازار كار خوبی است

وضعیت ادامه تحصیل در مقاطع بالاتر:

امكان ادامه تحصیل در مقاطع كارشناسی ارشد و دكترای تخصصی میسر می‌باشد. در دوره كارشناسی ارشد 32 واحد و در دوره دكترا 48 واحد درسی ارائه می‌گردد.

رشته‌های مشابه و نزدیك به این رشته:

رشته مهندسی مكانیك به عنوان جامع‌ترین رشته مهندسی دارای دروس مشترك با اغلب رشته‌های مهندسی دیگر نظیر مهندسی دریا ، مهندسی شیمی، مهندسی هوا فضا و ... می‌باشد.

آینده شغلی و بازار كار:

درحال حاضر دانشجوی توانمند مهندسی مكانیك پس از فارغ‌التحصیلی مشكل كاریابی ندارد چرا كه توسعه سخت‌افزاری و رشد مسائل مهندسی، گرایش به سمت تولید داخل و ایجاد تكنولوژی تولید تجهیزات و وسایل در داخل كشور و روی آوردن به خدمات مهندسی در داخل كشور به علت محدودیت‌های ارزی و كاهش درآمدهای نفتی، باعث رشد چشمگیر بازاركار مهندسان مكانیك در ایران شده است.
یك مهندس مكانیك در حال حاضر در زمینه‌های مختلفی فعالیت می‌كند كه از جمله آنها می‌توان به موارد زیر اشاره كرد:
- طراحی و ساخت تمامی ماشین‌آلات و قطعات آنها (اعم از ماشین‌آلات تولیدی تمامی صنایع)، لوازم خانگی و تجهیزات پزشكی.
- طراحی و ساخت تجهیزات مكانیكی نیروگاههای فسیلی، اتمی ، خورشیدی ، بادی و آبی.
- طراحی و ساخت تجهیزات و سیستم‌های انتقال و تصفیه آب، سیستم‌های مكانیكی و كنترلی پالایشگاهها و كارخانجات شیمیایی.
- طراحی و ساخت تاسیسات حرارتی و برودتی ساختمانها و اماكن، بالابرها و آسانسورها و سیستم‌های حمل و نقل.
- ساخت ماشین‌آلات تغلیظ و بازیافت مواد مثل كارخانجات قند، كاغذسازی ، سیمان ، نساجی ، نمك و كنسانتره .
- طراحی و ساخت وسایل و تجهیزات حمل و نقل زمینی، دریایی و هوایی.
- ساخت تجهیزات دفاعی مانند تانك، راكت، اژدر و پلهای متحرك.
- ساخت روبات‌ها ، بازوهای مكانیكی و سیستم‌های تولید.
در ضمن یك مهندس مكانیك می‌تواند به عنوان كارشناس و مشاور فنی در بانك‌ها ، شركت‌های سرمایه‌گذاری، بیمه و شركت‌های بازرسی و نظارت امور بین‌المللی فعالیت نماید.
در همه جای دنیا یك فارغ‌التحصیل مهندسی مكانیك مثل یك موم خام است كه دانش كافی دارد و در هر زمینه‌ای كه كار كند می‌تواند در آن زمینه متخصص بشود.
برای مثال می‌تواند در تحلیل و طراحی خودرو، در طراحی و ساخت ماشین‌های ابزار و حتی در تدوین و تولید برنامه‌های كامپیوتری فعالیت نماید. یعنی رشته مكانیك زمینه كار و زمینه انتخاب بسیار گسترده‌ای را در مقابل فارغ‌التحصیلان این رشته قرار می‌دهد

وضعیت نیاز كشور به این رشته در حال حاضر:

دانش مكانیك دانش زندگی است . در هر مجتمع و كارگاه صنعتی نیاز به فارغ‌التحصیلان این رشته امری ضروری و مشهود است و با توجه به حركتهای صنعتی این چندساله اخیر كشور مهندسین مكانیك بیش از پیش در گرداندن چرخ صنعت دخیل شده‌اند و راه همواره برای رشد و ترقی آنها گشاده است.

سلام.رانا جدیدترین محصول ایران خودرو است که آمیخته از چندین خودرو ی ایران خودرو است به خصوص 206 صندوق دار.من مشخصات این خودرو را به صورت فایل pdf برای شما عزیزان آماده کرده ام.این فایل تمامی مشخصات بدنه و موتور و کل این خودرو را توضیح میدهد.برای دانلود روی شکل زیر کلیک کنید.

سلام بر دوستان وبلاگ کاسپین.برای این که دوستانی که دانستنی ها و یا مطالب علمی می دانند و دوست دارند به دیگران بیاموزند،می توانند به این چت روم وارد شوند و با هم گفت و گو کنند.

آدرس چت روم کاسپین : www.caaspian.chata.ir 

توجه:از گفت و گو های جنجالی،سیاسی،غیر اصول اسلامی و ... خود داری کنید.در صورت گزارش پیگیری می شود.ممنون.

  موتور خودرو چگونه کار می کند؟(توضیح تصویری و معرفی انواع موتور(

آیا تا به حال درب موتور را باز کرده اید و از خود بپرسید که اینجا چه خبره؟

برای کسی که درباره موتور خود شناخت چندانی ندارد، موتور شبیه به یک توده فلزی پلاستیکی بی سروته است، یک مشت سیم و لوله اضافی اطراف آن!

امکان دارد شما دوست عزیزکه این مقاله را می خوانید دوست داشته باشید جوابی برای حس کنجکاوی خود پیدا کنید و یا امکان دارد یک خودروی جدید خریداری کرده باشید وکلماتی مانند 3 لیتر وی 6،(در میل سوپاپCams Dual Over Head) و یا انژکتور و... شنیده باشید که دوست دارید معنای آن را بدانید.

دراین مقاله ما می خواهیم به صورت پایه به معرفی اجزای موتور خودرو و نحوه ارتباط آنها با یکدیگر بپردازیم، در نهایت راجع به نقاطی که ممکن است درست کار نکند و نیز راجع به تقویت موتور برایتان سخن بگوییم.

تقریبا در حال حاضر تمام خودروها برای تبدیل نیروی سوخت به نیروی حرکتی از موتورهای احتراق داخلی چهارزمانه استفاده می کنند. موتورهای چهارزمانه به موتورهای چرخه اتو نیز به احترام نیکولاس اتو،شخصی که چرخه را در سال 1867 اختراع کرد نیز نامیده می شوند.

موتور چهار مرحله (Four Stroke) در تصویر 1 نمایش داده شده است:

1- مرحله تنفس (کورس تنفس) Stroke Intake

2- مرحله تراکم (کورس تراکم) Compression Stroke

3- مرحله انفجار (کورس احتراق) Combustion Stroke

4- مرحله تخلیه (کورس تخلیه) Exhaust Stroke

*منظور از کورس مسیر حرکت پیستون داخل سیلندر می باشد.

همانطور که در تصویر 1 مشخص شده است یک نقطه فلزی به نام پیستون جای سیب زمینی ما را گرفته است، پیستون به وسیله یک میله به نام شاتون(Connecting Rod) به میل لنگ (Crank Shaft) متصل می شود، وقتیکه میل لنگ می چرخد مانند این است که دوباره توپ، سیب زمینی ما را آماده به شلیک می کند. در اینجا می بینیم که در طول این مرحله ها چه اتفاقی درون موتور رخ می دهد.

1- پیستون از نقطه بالایی سیلندر شروع به حرکت رو به پایین می کند، سوپاپ هوا باز می شوند، پیستون پایین می رود و اجازه می دهد با مکشی که ایجاد می کند مخلوط سوخت و هوا سیلندر را پر کند. این مرحله تنفس یک سیلندر درون موتور چهارزمانه درونسوز است. مقدار کمی سوخت احتیاج است تا هوا مخلوط شده در این مرحله وارد موتور گردد.(مرحله اول)

*سوپاپ ها (Valves) دریچه های ورودی و خروجی موتور برای ورود مخلوط سوخت هوا و خروج دود ناشی از احتراق می باشند.

2- در این مرحله پیستون شروع به بالا آمدن می کند تا مخلوط سوخت و هوای وارد موتور شده را کمپرس کند. در این مرحله سوپاپ هوا شروع به بستن می کند. کمپرس کردن مخلوط سوخت و هوا کمک می کند که انفجار قوی تری داشته باشیم.(مرحله دوم)

3- وقتیکه پیستون در انتهای مرحله دوم به بالاترین نقطه سیلندر می رسد، شمع جرقه می زند تا مخلوط سوخت و هوا را منفجر سازد، با انفجار مخلوط سوخت و هوا پیستون به پایین رانده می شود و انرژی سوخت را به انرژی حرکتی تبدیل می کند.(مرحله سوم)

4- وقتیکه پیستون به پایین ترین نقطه کورس خود در پایان مرحله احتراق می رسد سوپاپ دود شروع به باز شدن می کنند، با بالا آمدن پیستون دود داخل سیلندر به بیرون رانده می شود و از طریق لوله اگزوز به خارج هدایت می شود. حالا موتور برای انجام چرخه بعدی آماده است، بنابراین مجددا بوسیله مقداری سوخت و هوا شارژ می شود.

به خاطر داشته باشید انرژی حرکتی که در یک موتور احتراق داخلی بدست می آید یک نیروی چرخشی (Rotation) می باشد، در صورتیکه نیرویی که در اثر شلیک سیب زمینی بدست می آید نیروی خطی (Straight Line) در یک موتور انرژی خطی پیستون وسط میل لنگ به انرژی چرخشی تبدیل می شود. نیروی چرخشی برای ما مناسب است چراکه در نهایت می خواهیم از این انرژی برای چرخش چرخ های خودرو استفاده کنیم.

اجزای پایه موتور (Basic Engine Parts)

قسمت اصلی موتور سیلندرهای آن است که درون هر سیلندر پیستون ها به پایین و بالاحرکت می کنند (حرکت رفت و برگشتی). موتوری که در قسمت قبل توضیح دادیم یک موتور یک سیلندر بود آن یک نما از یک موتور موتور سیکلت، اره برقی، جت اسکی می توانست باشد. اما بیشتر خودروها بیش از یک سیلندر دارند (چهار، پنج، شش، هشت، ده، دوازده و شانزده). در موتورهای چند سیلندر، سیلندرها معمولابه یکی از شکل های خطی (Inline) ، خورجینی ( V ) ، و موتورهای باکستر (Flat- Opposed) در کنار هم قرار می گیرند که در شکل های زیر نمایش داده شده اند :

شکل 2- موتور خطی که سیلندرها به صورت یک خط در کنار هم در بلوک سیلندر قرار گرفته اند. 

حلقه های فلزی فنری هستند که وظیفه آب بندی قسمت خارجی پیستون و دیواره داخلی سیلندرها را بر عهده دارند. رینگ های پیستون دو وظیفه اصلی دارند :

1- جلوگیری از نفوذ مخلوط سوخت و هوا و گازهای دود حاصل از احتراق به خارج از اتاق انفجار به اتاق محفظه کارتل در مراحل تراکم وانفجار.

2- جلوگیری از نفوذ روغن موجود در کارتل به داخل اتاق انفجار برای ممانعت از بوجود آمدن روغن سوزی.

بیشتر خودروهایی که روغن سوزی دارند و هر 1500 کیلومتر باید روغن موتور آنها سرریز شود بدلیل فرسایش رینگ های پیستون آنها فرسوده شده و قابلیت آب بندی خود را از دست داده اند. البته روغن سوزی از طریق از دست رفتن قابلیت قطعات آب بندی سوپاپ مثل لاستیک ساق سوپاپ، گیت سوپاپ نیز اتفاق می افتد ولی شدت روغن سوزی ناشی از خرابی رینگ پیستون بسیار بیشتر است.

میل لنگ :

میل لنگ می چرخد و به وسیله بالانسر و وزنه هایی که روی خود دارد حرکت رفت و برگشت پیستون را به یک حرکت چرخشی در یک جهت تبدیل می کند. معمولا میل لنگ از یک طرف به فلایول یا چرخ طیار دیگر بوسیله تسمه یا زنجیر به میل سوپاپ اویل پمپ و از پمپ وصل می باشد.

کارتل :

این محفظه دور تا دور میل لنگ را پوشانده است. مقداری روغن درون خود نگه می دارد تا اویل پمپ یا پمپ روغن بتواند این روغن را از درون آن مکش و با فشار به تمام نقاط موتور برای روغن کاری برساند.

یک میله که با نصف سرعت چرخشی میل لنگ می چرخد و وظیفه اصلی آن باز و بست سوپاپ ها در زمان های مناسب براساس دور موتور می باشد. همچنین از موتورهای قدیمی وظیفه تنظیم زمان جرقه زنی موتور را نیز بر عهده داشت.

شمع :

قطعه ای کوچک با وظیفه ای مهم، این قطعه وظیفه جرقه زنی و انفجار مخلوط سوخت را در زمان دقیق بر عهده دارد.

حالا به بررسی برخی از مشکلاتی که ممکن است هرکدام از شما با موتور خودروی خود پیدا کرده اید می پردازیم :

امکان دارد که یک روز صبح که برای روشن کردن خودروی خود به پارکینگ رفته اید به یاد بیاورید که موتور خودرو با استارت می چرخید ولی روشن نمی شد، چه اتفاقی ممکن است افتاده باشد؟

حالا شما می دانید که خودرو خود چگونه کار می کند، حالا شما می دانید که چه اجزایی در موتور باید کار کنند تا موتور خودروی شما بتواند کار کند. سه اتفاق اساسی امکان دارد افتاده باشد : مخلوط سوخت و هوای بد، کمبود کمپرس در مرحله تراکم، نبودن جرقه در موتور. البتههزاران نقطه ریز دیگر ممکن است وجود داشته باشند که این مشکل را بوجود آورند ولی این سه دلیل اصلی ترین عامل هستند. بر اساس مدل ساده موتور که با آن آشنا شدیم، باهم بررسی می کنیم که چگونه این سه علت باعث این مشکل شده اند.

مخلوط بد سوخت و هوا :

مخلوط بد سوخت و هوا به سه طریق زیر امکان دارد که اتفاق بیفتد :

- شما بنزین تمام کرده اید، پس موتور هوا دارد ولی سوخت خیر.

- راه هوای ورودی ممکن است گرفته و یا کثیف باشد، پس سوخت وجود دارد ولی هوای کافی خیر.

- سیستم سوخت زمانی ممکن است مقدار زیاد و یا مقدار کم سوخت به مخلوط اضافه کند، این بدان معناست که احتراق به شکل مناسب اتفاق نمی افتد.

- امکان دارد درون سوخت شما ناخالصی مانند آب یا گازوئیل وجود داشته باشد که باعث شعله ور شدن سوخت گردد.

کمبود کمپرس :

در صورتیکه مخلوط سوخت و هوای وارد موتور شده به صورت مناسب کمپرس نشود، مرحله انفجار آنطور که می بایست شکل نخواهد گرفت. کمبود کمپرس به یکی از دلایل زیر امکان دارد که اتفاق بیفتد.

- رینگ پیستون شما فرسوده و سوخته است ( اجازه می دهد که مخلوط سوخت و هوا در طول مرحله تراکم به محفظه کارتل نفوذ کند).

- سوپاپ هوا و یا دود به صورت کامل آب بندی نمی کنند، در نتیجه نشت در هنگام تراکم خواهیم داشت.

- ممکن است یک سوراخ در سیلندر وجود داشته باشد. بیشتر سوراخ های موجود در سیلندر در ناحیه بالای آن، جاییکه سوپاپ ها و شمع در آن قرار دارند که به نام سرسیلندر می شناسیم در محلی که سرسیلندر به بلوک سیلندر وصل می شود رخ می دهد. معمولاسرسیلندر به بلوک سیلندر پیچ می شود وبرای آب بندی بهتر یک واشر نازک به نام واشر سرسیلندر بین این دو قطعه قرار گیرد. چنانچه این واشر خراب شود سوراخ های کوچک بین سیلندر و سرسیلندر به وجود خواهد آمد و این سوراخ ها باعث به وجود آمدن نشتی می گردد.

· انجام دادن سرویس های به موقع نگهداری خودرو، از هزینه های احتمالی آینده جلوگیری خواهدکرد.

نبودن جرقه :

مشکلات موتور :

میل سوپاپ :

شاتون پیستون را به میل لنگ متصل می سازد. این قطعه می تواند برروی یاتاقان های خود در دوسر بچرخد که نتیجه این خاصیت تبدیل حرکت خطی پیستون به چرخش در میل لنگ می باشد.

شاتون :

سلامی دوباره به دوستان عزیز.امروز من مارک تمامی خودرو هایی که در

ایران هستند گذاشتم.این فایل به صورت فایل زیپ است و 25 مارک خودرو را

که در ایران وجود دارند در این فایل گنجیده است.

نظر یادت نره!

لطفا برای دانلود روی شکل زیر کلیک کنید.

هاشم رسایی فر - دکمه آسانسور را که زدم و منتظر رسیدنش به طبقه پنجم شدم، پرسش دیگری در ذهنم شکل گرفت. راستی کی باید منتظر حضورت در مسابقات فرمول یک باشیم؟

کوروش در همان حال که با آداب شایسته ایرانی مان، میهمانانش را که ما بودیم، بدرقه می کرد، گفت: اگر خدا بخواهد 2013. این یعنی کمتر از یک سال دیگر ورزش اتومبیلرانی ایران به افتخاری جاودانه دست خواهد یافت. آن وقت است که او به آرزوی دیرینه اش رسیده و نام کوروش محمد خانی در کنار نامدارانی همچون مایکل شوماخر، سباستین فتل، جیسن باتن، کیمی رایکونن و... قرار خواهد گرفت!
* موتورسواری پدر، اتومبیلرانی پسر
شاید 10 سال پیش که عباس محمد خانی با ساختن یک اتومبیل باگی رویاهایی را که خود در سر داشت، با پرش بی نظیر پسرش با ارتفاع 7متر و به طول 30 متر در پیست اتومبیلرانی شاندیز به رخ همه کشید، خودش هم باورش نمی شد که روزی کوروش بتواند همه آنچه که پدر آرزویش را داشته، یک جا به دست آورد و خیلی زودتر از آنچه که تصورش را داشت جهانی شود.
پدر می گوید: از ابتدای کودکی اش به ماشین سواری و رانندگی علاقه زیادی داشت و هر وقت با هم قرار بود جایی برویم، با اینکه قدش آن قدر نبود که بتواند پشت فرمان بنشیند، روی پاهای من می نشست و فرمان ماشین را از من می گرفت. راستش را بخواهید دوست داشتم مثل خودم موتورسواری را انتخاب کند! اما هرچه که گذشت، علاقه اش به اتومبیلرانی و رانندگی بیشتر شد. من هم وقتی این شور و شوق را در او دیدم، مانعش نشدم و برای اینکه به هدفش برسد هر کاری از دستم برآمد، برایش تا حالا انجام دادم.
*از مشهد تا لندن
کوروش خیلی قبل از اینکه بخواهد راننده فرمول یک شود، برای خود آوازه ای دست و پا کرد و هنوز 10 سالی بیشتر نداشت که اولین رکورد خود را در پرش با اتومبیل دست ساز پدرش به ثبت رساند و 20 متری در ارتفاع 5 متری از زمین پرید و همه را متعجب کرد. این رکورد البته دو سال بعد تنها به دست خودش جا به جا شد و توانست پرشش را 30 متری کند و با این رکورد هنوز که هنوز است، در دنیا هیچ بچه 12 ساله ای پیدا نشده که بتواند رکورد کوروش محمد خانی را بزند!
وی می افزاید: 14 سالم بود که در اولین حضورم در مسابقات قهرمانی کارتینگ کشور شرکت کردم و با اینکه در مقایسه با بقیه حریفانم از سن و سال کمتری برخوردار بودم، توانستم نایب قهرمان کشور شوم. این برای شروع کار نتیجه امیدوار کننده ای بود.
کوروش محمد خانی که رؤیاهایی فراتر از آنچه که یک نوجوان در ذهن دارد، در سر می پروراند در اواخر سن 16 سالگی دل از خانواده کند و از مشهد مسیر انگلستان را در پیش گرفت و راهی این کشور شد تا این بار در میادین جهانی، برای ورزش ایران افتخارآفرینی کند.
وی می گوید: انگلستان را برای این انتخاب کردم که این کشور به دلیل توانایی و امکاناتی که در پرورش استعدادهای اتومبیلرانی دارد، یکی از بهترین و پیشرفته ترین کشورهای صاحب سبک در دنیای اتومبیلرانی فرمول یک است. با ورودم به انگلستان، کارم را در مدرسه و پیست سیلوراستون شروع کردم و با پشت سر گذاشتن یک دوره آموزشی حرفه ای، در امتحاناتی که از تمامی دانش آموختگان گرفتند، به عنوان دانش آموخته ممتاز معرفی شدم . اینکه من توانستم به عنوان یک ایرانی در این سطح حاضر شوم و توانایی های خودم را به آنها نشان دهم، خیلی برایشان جالب بود. از آن زمان بود که حساب ویژه ای برای من باز کردند و همه به عنوان یکی از آینده داران فرمول یک دنیا از من یاد می کردند!
* بازهم سربلندی واهتزاز پرچم ایران
پیشرفت کوروش در دنیای فرمول یک او را به راننده ای قابل و آینده دار تبدیل کرد. هرچه که گذشت و بر تجربیات این راننده ایرانی فرمول یک افزوده شد، محمد خانی راه را برای پیشرفت بیشتر می دید. در هر مسابقه ای که حاضر می شد، یکی از سکوها برایش رزرو می شد؛ از قهرمانی در رده بندی مسابقات انگلستان گرفته تا قهرمانی اروپا در مسابقات فرمولا، سکوهایشان زیر پای این اتومبیلران جوان مشهدی قرار گرفتند و اروپایی ها با آن همه امکاناتی که در اختیارشان است، ناچار از افتخار آفرینی این جوان اتومبیلران ایران به احترام او و پرچم کشورش تمام قد می ایستادند و برایش کف می زدند!
قهرمانی در مسابقات فرمولا در اروپا با راننده ایرانی رنو باعث شد تا فدراسیون جهانی اتومبیلرانی و فدراسیون اتومبیلرانی هند در آیین افتتاحیه پیست فرمول یک هند از کوروش محمد خانی و 19 اتومبیلران آینده دار فرمول یک دعوت کنند تا در مسابقه ای که بیشتر پیش مسابقه فرمول یک بود، شرکت کنند که محمد خانی باز هم به مانند تمامی مسابقاتی که تاکنون در آن شرکت داشته، در این مسابقه هم با نام و پرچم ایران وارد پیست مسابقه شد و در حالی که به دلیل دیر صادر شدن ویزایش نتوانست در پیست محل مسابقه تمرینی داشته باشد، عنوان سومی را به خود اختصاص داد و بیش از 130 هزار تماشاگر حاضر در محل مسابقه و میلیونها بیننده تلویزیونی در سطح دنیا شاهد به اهتزاز درآمدن پرچم کشورمان بودند.

هند پایان آرزوهای کوروش نیست. او هدفی برای خودش دارد که تاکنون تعداد اندکی در دنیای اتومبیلرانی به آن رسیده اند. قهرمانی در مسابقات فرمول یک و پا جای پای بزرگانی همچون مایکل شوماخر و سباستین فتل و... تنها چیزی است که می تواند پایانی باشد بر جاه طلبی های محمد خانی در دنیای حرفه ای اتومبیلرانی. او اکنون این فرصت را دارد که تا پیش از ثبت نامش در بین 24 راننده حرفه ای فرمول یک دنیا، توانایی و استعدادش را در رقابت با رانندگانی که در مسابقات فرمول 2 حضور دارند، به رخ بکشد. کوروش به واسطه کسب رتبه های مختلف و امیدواری هایی که به آینده دارد، با اطمینان از حضورش در مسابقات فرمول یک حرفه ای دنیا در سال 2013 می گوید و تمام تمرکز خود را برای رسیدن به هدفش صرف خواهد کرد.
* ایران و پرچمش مهمتر از همه چیز
تا وقتی که در خانه ات نشسته ای و خودت را در چهار دیواری ات حبس کردی، هیچ کس از تو و کاری که انجام می دهی، خبر ندارد. اما همین که از خانه به کوچه، از کوچه به خیابان و از خیابان به شهر و از شهر به کشور و همین طور از کشور به دنیا و یکی، یکی همه را پشت سر گذاشتی، دیگر نه به خودت تعلق داری و نه آرامش قبلی را. چهره هم که بشوی، کارت یکسره شده و روز و شب نداری. می شود گفت، همه اینها را کوروش به خودش دیده و از ابتدای ورودش به انگلستان گرفته تا همین آخرین مسابقه ای که در هند حضور داشت، برایش هم خاطره شدند و هم تجربه: دوست داشتم می دیدید مردمی را که پس از بازگشت از مسابقه هند در فرودگاه لندن حضور داشتند و همه می خواستند خودشان را به من و یکی دیگر از دوستانم که در مسابقه دوم شده بود، برسانند! از بس که با این و آن عکس گرفتم و به کوچک و بزرگ امضا دادم، خسته شدم!
شهرت و توانایی محمد خانی بی شک در این مدتی که از حضورش در اروپا می گذرد، او را به چهره ای جهانی در دنیای ورزش حرفه ای اتومبیلرانی تبدیل کرده است. پاسخش در برابر پرسشی که از او داریم، تأمل برانگیز است! تاکنون پیشنهادی از سایر کشورها برای شرکت در مسابقات با پرچم کشور دیگری هم داشتی؟ او با قاطعیتی تمام می گوید: با وجود اینکه چندین و چند پیشنهاد داشتم، اصلاً نمی خواهم در این مورد حتی فکر کنم. من تاکنون در هر مسابقه ای که شرکت کردم، با نام و پرچم کشورعزیزمان ایران بوده و هیچ وقت حاضر نخواهم شد با پیشنهادهایی که می شود، ذهنم را مشغول کنم؛ چون دوست دارم با پرچم کشور خودم از سکوی قهرمانی فرمول یک بالا بروم!
هرچند که می دانیم شاید خود کوروش هم از اینکه این موضوع را در مصاحبه آوردیم، رضایت نداشته باشد، اما حیفمان آمد از کنار آن به سادگی عبور کنیم و بی خیالش شویم. اگر راننده ای در انگلستان یا هر کشور اروپایی دیگری با شرایط، سن و سال من و توانایی هایی که در خود سراغ دارم، وجود داشت، مطمئن باشد خیلی وقت پیش ها راننده حرفه ای فرمول یک می شد!
* محمد خانی تنها اتومبیلران حرفه ای منطقه
چرخی اگر در همین همسایگی کشورمان بزنیم و خیلی هم سمت و سوی اروپا نرویم، می بینیم که در کشورهایی همچون بحرین، امارات، قطر و حتی مالزی پیستهایی با آخرین استانداردهای فدراسیون جهانی اتومبیلرانی وجود دارد که معروف ترین آنها مربوط به بحرین و میزبانی یک دور از مسابقات فرمول یک دنیاست، اما تمامی این چند کشور را که زیر و رو کنی، یک راننده نمی توانی پیدا کنی که قابلیت و توانایی رانندگی در این پیستها را داشته باشد! اما ایران به عنوان تنها کشور منطقه، با اینکه هنوز پیست مسابقات فرمول یک ندارد، اما راننده ای دارد که شناخته شده دنیای اتومبیلرانی است. کوروش محمد خانی با گشایش احتمالی پیست فرمول یک پرند تهران تنها ایرانی خواهد بود که توانایی رانندگی در این پیست را خواهد داشت.

سلام به دوستان عزیز.به دلیل آن که کامپیوتر بسیار دقیق تر از انسان عمل می کند من امروز برای شما متنی به

 صورت pdf آماده کرده ام که به شما آموزش چگونگی طراحی ماشین را آموزش می دهد.

در این فایل که به صورت pdf است سعی شده است که تمامی اصطلاحات را آموزش دهد.البته هر اصطلاح را توضیح داده است.

1.         www.maxspeed.ir    طراحان خودرو و اخبار خودرو             

2.      www.setarehiran.com  ویسایت رسمی خودرو

3.      http://www.ikco.com/fa/  سایت ایران خودرو

4.      www.saipacorp.com   سایت سایپا

5.      http://www.semeng.ir/  سایت مهندسی مکانیک

6.      www.parskhodro.ir   سایت پارس خودرو

7.      www.khabarkhodro.com   سایت جدیدترین اخبار خودرو

8.      www.nissan-global.com  سایت شرکت نیسان

9.      www.khodrobank.ir   سایت تخصصی خودرو های داخل ایران

10.  www.pedal.ir  مجله ی پدال(اخبار و ماشین های جهان)

موفق باشید.بازم سر بزنید

تك ناز : اميل بادل متولد 1363 در شيراز پس از طي مراحل پيش دانشگاهي در ايران و گذراندن دوره سربازي به كاليفرنيا مهاجرت كرده تا در رشته طراحي وسايل نقليه تحصيل كند. او از 4 سالگي علاقه خود را به اتومبيل ها نشان ميداده و پس از ورود به دانشگاه (رشته زبان انگليسي) بصورت خود آموزي نرم افزار هاي سه بعدي مانند 3D MAX را كار كرده و در كار با آن حرفه اي شده است.