مجله خبری خودرو کاسپین

سایت تخصصی مکانیک

گودزیلای ژاپنی برای شکست همه حریفان قدر خود، نیرو و توانایی کافی ذخیره کرده است اما آیا چهره آن هم همان قدر قوی و با شکوه است؟ با اینکه قضاوت درباره طراحی ظاهری خودرو یک امر سلیقه ای است، اما در مقایسه ای پهلو به پهلو بین رقبای عمدتاً اروپایی و نیسان جی تی آر، ضعف طراحی آن مشهود می‌گردد.

حالا تیم طراحی مجله تاپ اسپید دست روی این خودرو گذاشته و طرحی را برای نسل بعدی جی تی آر پیشنهاد داده است. در طراحی این خودرو به تکامل ظاهری این سوپر اسپرت توجه شده و زبان طراحی محصولات نیسان مخصوصاً المانهای جدید محصولات کانسپت نیز در نظر گرفته شده است. چراغهای بومرنگی و جلوپنجره آشنای نیسان، هواکشهای جانبی مشابه شورولت کوروت، خطوط بدنه ملایم و سقف شیب دار و شناور گونه و اسپویلر بزرگ عقب و از همه بهتر چراغهای نوآورانه عقب در مجموع چهره ای تهاجمی و در عین حال شیک و امروزی به نیسان بخشیده‌اند.

نسل آینده نیسان GT-R قرار است پیش از پایان سال 2015 و به عنوان مدل 2016 به بازار بیاید. گفته می‌شود تکنولوژی‌های مورد استفاده در آن سیستم غیر فعال کردن سیلندرها و همچنین سیستم حرکت/توقف و حتی سیستم هیبریدی ویلیامز برای تطبیق بیشتر با استانداردهای محیط زیست و مصرف سوخت، خواهند بود.

آدرس لینک این فیلم برای دیدن در اینترنت: http://www.aparat.com/v/C6aok

آدرس لینک مستقیم برای دانلود:http://host11.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/256/2cefc561758fe968cae746f184997db1767853.mp4

بالاخره همکاری رنو و کاترهام برای احیای آلپاین به ثمر نشست و خودروی اسپرت مشترک طرح نهایی خود را یافت.

در حالی که پیش از این تصاویری از تست این خودروی اسپرت با بدنه لوتوس الیز منتشر شده بود، طرح نهایی تایید شده، تفاوتهای بسیاری با لوتوس دارد. طراحی این ماشین کاملاً مشابه با خودروهای مسابقه ای مخصوصاً مسابقات 24 ساعته لمانز است. به احتمال زیاد چهارچوب و پلتفرم این خودرو، نمونه توسعه یافته و آلیاژی کاترهام است و برای پیشرانه نیز موتورهای 4 سیلندر رنو با قدرت بین 250 تا 300 اسب در نظر گرفته می‌شود.

این خودرو در دو نسخه آلپاین و کاترهام تولید خواهد شد و طراحی ظاهری آن‌ها نیز اندکی با هم متفاوت خواهد بود. مثلا نمونه آلپاین آن برای تمایز از المانهای آلپاین کانسپت که در سال 2012 معرفی شد، بهره خواهد جست. کاترهام امیدوار است با تولید 3000 دستگاه از این خودرو در سال، فروش خود را 500 درصد افزایش دهد. بدین ترتیب کاترهام نیز در صف خودروسازان واقعی خودروهای اسپرت قرار می‌گیرد. همچنین کاترهام برای تولید یک خودروی کوچک شهری و یک SUV نیز برنامه‌هایی دارد.

باز هم خودروی دیگری از کریستیانو رونالدو، مهاجم رئال مادرید خبر ساز شد. این بار شاهکار فراری به سمت پارکینگ گران قیمت این بازیکن حرکت می‌کند. در میان کلکسیون خودروهای رونالدو می‌توان ماشینهایی نظیر رولز رویس فانتوم، آستون مارتین DB9، بوگاتی ویرون، لامبورگینی آونتادور، مازراتی گرن کابریو، فراری F430، آئودی R8، پورشه کاین، بنتلی کانتیننتال و انواع مرسدس بنز را دید.

برای فوتبالیستی که به تازگی قراردادی 5 ساله با درآمد سالانه 17 میلیون یورو منعقد کرده، خریداری بهترین خودروها دیگر یک آرزوی دور نیست. کافیست برای خرید یکی از افسانه های حال حاضر کمی جیب خود را بتکاند!

رونالدو یکی از 499 مشتری خوش شانس لافراری است که در لیست انتظار خرید این خودرو قرار دارد. خودرویی که با قدرت 963 اسبی و پیشرانه هیبریدی در کمتر از 3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و تا سرعت 200 کیلومتر تنها به 7 ثانیه زمان نیاز دارد و در 15 ثانیه نیز سرعت 300 کیلومتر را رد می‌کند. نهایت سرعت این سوپر اسپرت ایتالیایی نیز 350 کیلومتر بر ساعت است.

لافراری به عنوان سریع‌ترین و تکنولوژیک ترین خودروی فراری حدود 1.3 میلیون دلار قیمت دارد و طبق گفته فراری تنها به مشتریانی که حداقل 5 فراری دیگر دارند فروخته می‌شود. در حالی که کریستیانو رونالدو 4 فراری دیگر دارد و ناچار است یک فراری دیگر هم به کلکسیون خود اضافه کند یا بهای بالاتری از قیمت پایه بپردازد.

امیدواریم کریس بلایی را که سر GTB 599 خود آورد، و بعد ناچار به فروش 50 هزار یورویی آن شد، سر این اسب نازنین نیاورد!

آئودی R8 PD GT850 بدون شک یکی از خاص ترین تیونینگ های بازار است که توسط Prior Design صورت گرفته است.

طراحی سپر جلو به طور کامل تغییر کرده و عریض تر شده است. همچنین یک اسپویلر کربنی یکپارچه در زیر آن قرار گرفته است. علاوه براین شاهد استفاده از دریچه های بزرگ  برروی هود، سقف و داخل سپر نیز هستیم. در نمای عقب نیز ترکیب اسپویلر بزرگ با سپر جدید که خروجی های دایروی را در خود جای داده نمایی متفاوت پدید آورده است. استفاده از قوس های بزرگ و رکاب جانبی از دیگر تغییراتی است که در نمای جانبی جلب توجه می کند.

قدرت موتور V8 این محصول به 420 اسب بخار رسیده است که بنا به درخواست مشتری تا 475 اسب بخار نیز قابل ارتقاست. البته اگر خواهان قدرت بیشتر هستید Prior Design  می تواند با اضافه کردن یک سیستم کمپرسور قدرت خروجی را به 565 اسب بخار برساند. هزینه ی خرید و نصب کیت 24900 یورو می باشد و همچنین برای ارتقا موتور تا 420 اسب بخار باید 5900 یورو پرداخت کرد.

ای جی تویودا، یکی از مدیران موفق و بسیار موثر صنعت خودروسازی در سن 100 سالگی و در پی نارسایی قلبی درگذشت. وی پسر عموی بنیان گذار شرکت تویوتای ژاپن بود و به عنوان پنجمین مدیر عامل، از سال 1967 الی 1982 طولانی‌ترین دوره مدیریت این شرکت را بر عهده داشت. پس از آن تا سال 1994 به عنوان مشاور افتخاری و دست راست مدیرعامل این شرکت خدمت کرد.

ای جی تویودا فارغ التحصیل رشته مهندسی مکانیک از دانشگاه توکیو بود و در ابتدا که شرکت تویوتا کار بافندگی می‌کرد به عنوان یک مهندس ناظر اندازه گیری به این شرکت پیوست. سال 1966 با افزایش دامنه نفوذ تویوتا، مدل کرولا را جهانی کرد که اکنون پرفروش‌ترین خودروی تاریخ به شمار می‌آید و در سال 1989 نام تجاری لکسس (لکسوس) را برای تولید خودروهای لوکس تویوتا بنیان نهاد.

زمانی که تویودا شروع به کار کرده بود این شرکت خودروهای خود را با قطعاتی از جنرال موتورز تولید می‌کرد. اما اکنون تویوتا بزرگ‌ترین شرکت جهان است و بخش عمده ای از این موفقیت به مدیریت افرادی چون تویودا بر می‌گردد. در حال حاضر نوه بنیان گذار این شرکت، آکیو تویودا مدیریت این شرکت را بر عهده دارد.

در این روزها که اخبار نمایشگاه فرانکفورت 2013 در محوریت قرار داشت ، هنسی از برنامه ای با نام HPE700 برای تیونینگ مک لارن MP4-12C خبر داد.

بزرگ‌ترین تغییرات در قسمت موتور این محصول صورت گرفته، جایی که مهندسین هنسی با بهینه سازی ECU، بروز رسانی اینترکولر و سیستم اگزوز توانسته اند قدرت و گشتاور موتور 3.8 لیتری V8 مجهز به توربوی دوقلو را به ترتیب با 88 و 130 واحد افزایش به 704 اسب بخار و 728 نیوتن متر برسانند. این تغییرات شتاب صفر تا صد نزدیک به 2.8 ثانیه ای و پیمودن یک چهارم مایل در 10.3 ثانیه با سرعت 220 کیلومتر در ساعت را سبب شده‌اند.

کوپه اسپرت آلفا 2014 بزودی با قیمتی حدود 70 هزار دلار به بازار می‌آید تا چالشی برای پورشه کیمن، شورولت کوروت و بسیاری از کوپه های اسپرت امروزی ایجاد کند.

پیشرانه چهار سیلندر توربوی 1.75 لیتری این خودرو با 240 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور ممکن است کوچک به نظر آید اما با توجه به وزن خالص 844 کیلوگرمی این خودرو می‌توان این ارقام را به راحتی پذیرفت. این وزن حدود 453 کیلو از یک سوباروی BRZ با توان 200 اسب بخار هم کمتر است! برای کاهش وزن از ترکیبات آلومینیوم، فیبر کربن، پلی اورتان تزریقی و ورقهای SMC استفاده شده و شیشه‌ها نیز با ترکیبی سبک وزن، 15 درصد سبک‌تر ساخته شده‌اند. شاسی یک تکه خودرو نیز از جنس فیبر کربن است و تنها 65 کیلوگرم وزن دارد.

آلفا رومئو 4C می‌تواند با کمک کلاچ دوگانه و موتور پر قدرت خود ظرف 4.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و البته نهایت سرعت آن نیز 258 کیلومتر بر ساعت می‌باشد. بنابراین ما با یک سوپر اسپرت طرف نیستیم و نباید انتظارات بالایی از این خودرو داشت. مصرف سوخت خودرو 4C به طور متوسط 6.8 لیتر و میزان CO2 تولیدی آن 157 گرم در کیلومتر اعلام شده است.
آلفا رومئو تولید سالانه این خودرو را به 3500 دستگاه محدود کرده تا به این ترتیب به خاص بودن و محبوبیت آن کمک کند.

اولین جلسه مشترک مدیران عامل دو شرکت خودروسازی بزرگ کشور با هدف «همکاری مشترک» روز گذشته در ایران خودرو برگزار شد. بدین ترتیب به نظر می‌رسد‌ هاشم یکه زارع، مدیرعامل جدید ایران خودرو عزم خود را برای ایجاد یک همکاری مشترک با سایپا جزم کرده است.

خودروسازان در جلسه روز گذشته خود در حالی صحبت از همکاری مشترک در مواردی مانند طراحی پلت‌فرم و تولید قطعات کرده‌اند که کارشناسان این کار را سخت و البته خوب می‌دانند.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی در این مورد با تاکید بر اینکه پیش از این نیز میل به این همکاری وجود داشته می‌گوید: با تشدید تحریم‌ها و کاهش فروش خودروسازان شاهد بیشتر شدن این میل هستیم. لیلاز با اشاره به اینکه همکاری مشترک کار ساده‌ای نیست، می‌افزاید: به هر حال ایران خودرو و سایپا دو شرکت مستقل هستند و هر کدام مسایل خاص خود را دارند، اما این همکاری باید واقعا میان این دو خودروساز رخ دهد و باید منتظر مشخص شدن نتایج ماند.
دو خودروساز بزرگ کشور با حضور در این جلسه مشترک اعلام کردند که می‌خواهند در کنار رقابت در بازار داخلی، در سطح بین‌المللی ارتباطی دوستانه در جهت صدور برندهای خود به بازارهای جهانی داشته باشند. کارشناسان عقیده دارند که همکاری خودروسازان در عرصه‌های بین‌المللی می‌تواند اثرگذارتر باشد، برای مثال داشتن یک شرکت خدمات پس از فروش مشترک میان ایران خودرو و سایپا در کشوری که بازار هدف هر دو آنها است، می‌تواند به کاهش هزینه‌هایشان کمک فراوانی کند.
هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو پیش از این در مراسم معارفه خود بر اتحاد خودروسازان با هدف پیشبرد صنعت خودرو تاکید کرده بود. بررسی استراتژی صنعت خودروی کشور و راه‌های برون رفت ازمشکلات فعلی صنعت خودروسازی در دولت تدبیر و امید نیز از دیگر مباحث مطرح شده در جلسه مشترک دو خودروساز بوده است. خودروسازان قصد دارند برای بهتر پیش بردن اهداف خود کارگروهی متشکل از مهندسان و مدیران ایران خودرو و سایپا برای اجرایی کردن اتحاد استراتژیک بین این دو خودرو ساز نیز در هفته آینده برگزار کنند.

منبع : روزنامه دنیای اقتصاد

آیا کاترهام که اینک در کنار شریک جدید و قدرتمندی چون رنو قرار گرفته، از تک محصولی و جمود خارج می‌شود؟ پاسخ این پرسش در گذر زمان مشخص خواهد شد. اما معرفی اولین محصول واقعاً جدید بعد از آن همه مدل هفت یک جور می‌تواند نوید بخش یک تغییر باشد.

آئروسون کانسپت یک اسپرت به سبک کاترهام است. خودرویی سبک، بدون سقف و حتی بدون حفاظ شیشه جلو.

با این وجود چراغهای گرد و قورباغه ای مدل هفت جای خود را به چراغهای مدرن جدید داده‌اند و مهم‌تر از آن سبک بدنه دیگر OpenWheel نیست؛ و چرخ‌ها داخل بدنه و گلگیر قرار گرفته‌اند نه به سبک خودروهای فرمول و جدا از بدنه!

کاترهام در ساخت آیرو سون از مواد مرکب و فیبر کربن استفاده کرده است که ثمره کار تیم فرمول یک کاترهام روی این خودرو است. بر خلاف سون، به آیرودینامیک اهمیت بیشتری داده شده و حتی نامگذاری این خودرو نیز بیانگر همین امر است.

اطلاعات فنی، توانایی‌ها و ویژگی‌ها و تصاویر با کیفیت‌ تری از این خودرو را با رونمایی رسمی از آن منتشر خواهیم کرد. در عین حال کاترهام به جد در حال کار روی آلپاین است تا آن را برای سال 2016 و برای رنو آماده سازد.