مجله خبری خودرو کاسپین

سایت تخصصی مکانیک

در این مقاله تجربیات خود را از رانندگی با لکسس RX350 با شما عزیزان به اشتراک خواهم گذاشت. امیدوارم که لذت ببرید و با نظرات خود با پربار کردن هر چه بیشتر این مطلب من را یاری کنید.

Lexus RX 350

ابتدا از طراحی داخلی خودرو شروع می‌کنیم.

Lexus RX 350 Interior

پروسهٔ وارد شدن به لکسس همانند محصولات تویوتاست. خودرو همراه با دو بوق کوتاه به شما خوشامد می‌گوید و WELCOME LIGHT پایین آینه‌های جانبی نیز جلب‌توجه می‌کند. زمان وارد شدن به ماشین نیز رکاب نوشته شده به اسم لکسس همراه با نور آبی یخی زیبا جلوه می‌نماید. زمان نشستن روی صندلی کیفیت بالای قطعات، دکمه و ادوات چشم شما را نوازش می‌دهد. کابین RX ترکیبی میانه‌رو ولی حساب‌شده از چوب، چرم و پلاستیک باکیفیت است.

Lexus RX 350 Interior

ارگونومی کنسول میانی و همهٔ کلیدها در سطح بالایی قرار دارد و استفاده از آن‌ها راحت و دلپذیر است. طراحی داخلی RX منتقدان و طرفداران زیادی دارد شاید در این مدل از لحاظ نوآوری و تکنولوژی کمی پایین‌تر از رقیبان آلمانی خود باشد ولی مهم‌ترین نکته در مورد کابین RX همان کیفیت و طراحی معتدل است که بعد از چند سال هنوز هم زیباست. از لحاظ طراحی می‌توان گفت که RX با مد پیش نرفته است، همان چیزی که باعث قدیمی شدن چیزی و نو شدن چیز دیگری می‌شود.

Lexus RX 350 Interior

سیستم صوتی خودرو از محصولات مارک لوینسون است که با 19 بلندگو، کیفیت صدای بسیار مطلوب و راضی‌کننده‌ای دارد و با توجه به عایق‌بندی خوب اتاق، در هر سرعتی می‌توانید از شنیدن موزیک لذت ببرید.

Lexus RX 350

باید گفت که صندلی‌ها به خوبی شما را در بر می‌گیرند، هرچند کمی اسپرت هستند و بعد از مدت 3 یا 4 ساعت کمی احساس خستگی می‌کنید. این موضوع در صندلی‌های عقب بیشتر خود را نشان می‌دهد.

کولر و سیستم تهویهٔ RX یکی از مزایای بزرگ این ماشین است و بعد از چند دقیقه در این هوای گرم، سرمای لذت بخشی را به ارمغان می‌آوردند.

سیستم ناوبری و صفحه نمایش، امکانات و اطلاعات بسیار کارا و مفیدی ازجمله بلوتوث، رادار و قطب‌نما، مصرف سوخت لحظه‌ای و کلی و… را در اختیار شما می‌گذارد که در عکس‌ها بعضی از آن‌ها را مشاهده می‌کنید. این سیستم از طریق موس و تعدادی کلید مشخص قابل استفاده است.

Lexus RX 350 Dashboard

سرنشینان عقب از امکانات خوبی برخوردار هستند. هدفون با کیفیت، صفحه نمایش باکیفیت با امکان پخش DVD، CD و فایل‌های صوتی و… هرچند فضای پای صندلی‌های عقب برای این کلاس کمی کوچک است.

Lexus RX 350

حال به بررسی طراحی خارجی RX می‌پردازیم. طراحی خارجی نیز همانند طراحی داخلی معتدل ولی حساب‌شده است و به‌طور قطع می‌توان گفت که گرد کهنگی دیر به روی آن خواهد نشست. طراحی جلوی خودرو حاصل شکل‌های هندسی منظم است که هارمونی مناسب و زیبایی را ایجاد کرده‌اند. بخصوص زمانی که چراغ‌های پرنور HID زنون آن روشن شوند. طراحی کنار خودرو ساده ولی زیباست. اندازهٔ رینگ‌ها، سطح پنجره‌ها و آینه‌های جانبی با بدنهٔ خودرو به خوبی، ظاهری قدرتمند و پخته را رقم زده‌اند. در پایین درها نیز یک نوار استیل باعث درخشندگی و جلب توجه بیشتر می‌شود.

Lexus RX 350

خب حال نگاهی به عقب این ژاپنی مدعی می‌اندازیم، همانند جلوی آن از اشکالی منظم تشکیل شده. چراغ‌های عقب از نوع LED هستند که روشنایی نسبتاً خوبی را تولید می‌کنند هرچند می‌توانستند بهتر باشند. بالچهٔ بالای پنجره نیز حالتی اسپرت به خودرو داده و برف‌پاک‌کن نیز در آن به‌صورت مخفی تعبیه شده است.

Lexus RX 350

در مجموع طراحی خارجی RX زیبا، پخته و به دور از اغواگری است.

Lexus RX 350

حال زمان آن شده که پشت فرمان نشسته و این شاسی‌بلند لوکس را آزمایش کنیم. ابتدا صندلی را به‌صورت برقی تنظیم می‌کنم. دکمهٔ استارت را می‌فشارم. پیشرانهٔ شش سیلندر 275 اسب بخاری خودرو نرم و با غرشی خفیف شروع به کار کردن می‌کند.

Lexus RX 350

در حالتی ایده‌آل با دید بسیار بالا مواجه می‌شوم که با پوشش خوب آینه‌های جانبی و آینهٔ عقب این امر به کمال خود می‌رسد! اینجا بود که به حرف صاحب خودرو ایمان آوردم که می‌گفت:

وقتی با این رانندگی کنی دیگه نمی تونی ماشینِ سواری برونی!!

دسته‌دنده کوچک را از حالت P خارج می‌کنم و به‌آرامی راه می‌افتیم. سیستم HEAD UP DISPLAY در حین حرکت سرعت خودرو را به نمایش می‌گذارد. ابتدا با طمأنینه میرانم تا با ماشین خو بگیرم، فرمان عالی است و با توجه به جثه ماشین فرامین راننده را به خوبی به چرخ‌ها منتقل می‌کند. از طرفی این فرمان خوش‌دست اطلاعات خوبی را از سطح مسیر ارائه می‌داد که با بسیاری از فرمان‌های برقی جدید تفاوت داشت که تنها مانند فرمان بازی‌های پلی‌استیشن این طرف و آن طرف می‌روند!

حال کمی سرعت می‌گیریم صدای موتور بم، دل‌نشین و زیباست. شتاب خودرو واقعاً راضی‌کننده است و در عرض 8 الی 8.5 ثانیه به 100 کیلومتر خواهد رسید. هرچند این لکسس دارای پدال تعویض دنده نبود ولی گیربکس 6 سرعته آن بسیار هوشمند و تیز بود و بدون هیچ وقفه و تکانی دنده‌ها را تعویض می‌کرد.

Lexus RX 350

Lexus RX 350

در همان حال و هوا هستیم که تصمیم می‌گیرم ناگهان پدال ترمز را بفشارم…. اوه! بله!……خودرو ایستاد! حتی صاحب ماشین نیز تعجب کرده بود! ترمز RX یک پدیده است و واقعاً جز بهترین‌هایی بود که امتحان کرده بودم. بدون هیچ لرزش و تغییر مسیری خودرو را متوقف می‌کند. در طی انجام آزمایش در شهر مصرف سوخت 11 لیتر بود و در جاده به 8 می‌رسید.

Lexus RX 350

دوربین دید عقب RX بسیار کارا است و با امکانات مناسب خود کمک شایانی به راننده در جهت پارک کردن خودرو می‌کند. از دوربین‌های جانبی که جداول خیابان را نشان می‌دهند نیز نباید غافل شد. عایق‌بندی اتاق خودرو همان‌طور که گفته شد بسیار خوب است و آرامش را در سرعت‌های زیر 160 کیلومتر برای شما آماده می‌کند. اما سیستم تعلیق ماشین در بعضی مواقع کمی تکان زیادی به کابین منتقل می‌کند و کمی اسپرت است… اما این خصلت خیلی هم بد نیست چون باعث افزایش واکنش خودرو در پیچ‌ها و پایداری آن می‌شد.

در کل رانندگی با RX و کیفیت آن خاص است. از این لحاظ که با رقیبان خود مانند X5 فرق داشت و این تفاوت برمی‌گردد به فلسفهٔ ساخت خودرو کمپانی لکسس.

در پایان باید اظهار کرد که RX350 خودرویی کارآمد، کم استهلاک، قدرتمند و باکیفیت است و صاحب خودرو بعد از 3 سال از آن رضایت کامل داشت. بعد از برانداز کردن این ماشین متوجه می‌شوید که هر چه از یک SUV سایز متوسط لوکس بخواهید را در اختیارتان خواهد گذاشت. هرچند به قول کارلوس لاگو نویسنده باتجربه سایت موتور ترند بهترین ماشین برای هر کس ماشینی است که نیازهای فرد را برآورده کند. در این خودرو نیز سعی شده به نیازهای کسانی که می‌خواهند این‌طور ماشینی بخرند پاسخ داده شود. نه بیشتر نه کمتر…

Lexus RX 350

با تشکر از وقتی که گذاشتید، امیدوارم کاستی‌ها را ببخشید و لذت برده باشید.

آشنایی با گرانترین خودروهای وارداتی

شاید دهه 80 میلادی از لحاظ بهره‌های مالی، مد, فشن و موضوعات دیگر دوره‌ی هیجان‌انگیزی نباشد اما دهه‌ی 80 یک دوره‌ی انقلابی در صنعت خودروها محسوب می‌شود چراکه تفکر و نگرش به عملکرد خودروها دچار تغییر بزرگی شده بود. استفاده از توربوشارژرها، سیستم انتقال قدرت AWD و گنجاندن سیستم‌های کامپیوتری در خودروها از این دهه آغاز شد و باعث شد که خودروها عملکرد مطلوب‌تری داشته باشند.
خودروسازان اروپایی در خط مقدم این انقلاب بودند و برای پیشرفت دست به هر تغییری در خودرو می‌زدند. محل قرارگیری موتور خودرو، سیستم انتقال قدرت و تعداد سیلندرهای موردنیاز نمونه‌هایی از این ایده‌ها محسوب می‌شود. هر خودروساز برای رسیدن به بهترین عملکرد ایده‌ی متفاوتی داشت و همین امر باعث شد که شاهد خودروهای جذاب و جالبی در این دهه باشیم. به همین دلیل انتخاب لیست بهترین خودروهای دهه‌ی 1980 اروپا از میان هزاران خودروی تولیدی آن زمان، کار ساده‌ای نیست.

در ادامه 10 خودروی برتر اسپرت دهه‌ی 80 اروپا را معرفی می‌کنیم.

10. لوتوس اسپریت توربو
سری خودروهای لوتوس اسپریت برای اولین بار در سال 1976 معرفی شد و در چندین نسل به مدت 30 سال تولید شد. اما درخشان‌ترین نسل اسپریت در دهه‌ی 80 تولید شد. اسپریت نسل 80 که با موتور جدید و قدرتمندی همراه شده بود توربو نامیده می‌شد. موتور چهار سیلندر و 2.2 لیتری توربوشارژ این خودرو قادر به تولید 210 اسب بخار نیرو و 271 نیوتن متر گشتاور بود.

Lotus Esprit Turbo

در سال 1987 موتور اسپریت با طراحی دوباره، قدرتمندتر شده بود و قادر بود 215 اسب بخار نیرو و 298 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
این قدرت مناسب باعث شده بود که این خودروی سبک‌وزن در کمتر از 5 ثانیه از سرعت صفر به 96 کیلومتر بر ساعت برسد. اگرچه در دهه‌ی نود مدل‌های سریع‌تر و قوی‌تری از این خودرو معرفی شد اما در بین طرفداران, محبوب نسل این خودرو مدل دهه‌ی 80 است.

9. لانچیا دلتا S4
لانچیا دلتای اصلی یک خودروی هاچ بک جمع‌وجور بود که با سیستم انتقال قدرت AWD واقعاً مناسب رالی بود. اوج دوره‌ی حرفه‌ای اتومبیلرانی این خودرو بین سال‌های 1985 و 1986 در گروه B بود. این خودرو هیولای رالی گروه B بود و برای رسیدن به رالی گروه B باید 200 دلتای همسان با مکانیک یکسان تولید می‌شد.

Lancia Delta S4

رقابت در رالی‌ها باعث شد که دلتای چهار سرنشینه با موتور 1.8 لیتری توربوشارژ و سوپرشارژ موتور جلو تبدیل به یک خودروی دوسرنشینه شود. موتور خودرو جای صندلی‌های عقب قرار گرفت. این خودرو حالا دوسرنشینه و موتور وسط بود و دلتا S4 نامیده می‌شد. این خودرو که “استاردیل” هم نامیده می‌شد به‌صورت رسمی 247 اسب بخار نیرو و 291 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد. این مقدار اعلام‌شده بسیار کمتر از قدرت +500 اسب بخاری شایع شده در مورد مدل رالی این خودرو بود، اما همین مقدار نیرو هم برای یک خودرو 1225 کیلوگرمی در دهه‌ی 80 بسیار زیاد بود.

8. آئودی کواترو کوپه
قبل از ورود دلتا S4 به عرصه بازار خودرویی، آئودی کواترو اصلی‌ترین خودروی رالی شهری بود. این خودرو که موتوری پنج سیلندر و 2.1 لیتری داشت با سیستم انتقال قدرت AWD، نیرو را به تمام چرخ‌ها انتقال می‌داد. مدل کواترو 1980 قادر به تولید 197 اسب بخار نیرو و 285 نیوتن متر گشتاور بود. در آن زمان استفاده از سیستم AWD برای خودروهای کوپه اسپرت نامتعارف بود اما کواترو نشان داد که چطور می‌توان از حداکثر کشش استفاده کرد.

Audi Quattro Coupe

در سال‌های پایانی دهه 80، این خودرو با تغییراتی، قدرت بیشتری تولید می‌کرد. مانند دلتا S4، در سال‌های میانی این دهه نسخه‌ی دیگری از این خودرو برای رقابت در رالی گروه B تولید شد که کواترو اسپرت نام داشت، این خودرو که فاصله محوری آن کاهش یافته بود مجهز به موتور جدیدی شده بود که می‌توانست بیش از 300 اسب بخار نیرو تولید کند.

7. مرسدس بنز 190E 2.3-16/2.5
به همان میزانی که مسابقه‌های رالی دهه‌ی 80 محبوب بود، سری خودروهای تورینگ آلمانی معروف به DTM هم محبوب بود. درست مثل رالی گروه B، سری DTM هم به خودرویی تولیدی در مسابقات نیاز داشت یعنی اگر خودروساز برای مسابقه نیاز به خودرویی سریع‌تر داشت، کمپانی باید یک خودروی سریع‌تر در جاده هم تولید می‌کرد. این امر باعث خلقت مرسدس بنز 190E 2.3-16 شد که بعدها با مدل 190E 2.5-16 ادامه پیدا کرد.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16/2.5-16

190E یک سدان جمع‌وجور از مرسدس است که در آن زمان تولید می‌شد. 2.3-16 هم به موتور چهار سیلندر 2.3 لیتری و 16 سوپاپی که با همکاری شرکت کاسورث به تولید رسید اشاره دارد. موتور این خودرو ارتقا پیداکرده بود و با تولید 185 اسب بخار نیرو و 236 نیوتن متر گشتاور، گام بزرگی نسبت به پیشرانه پایه 190E برداشته بود. موتور 2.5 لیتری بعدها جایگزین این موتور شد که با تنظیماتی جدید قدرتی بیش از 200 اسب بخار تولید می‌کرد.
اما 190E قابلیت‌های زیادی داشت که موتور قوی یکی از آنها بود. تعمیرات اساسی و عمده در بخش فنی شرکت، آئرودینامیک بهتر، سیستم تعلیق ارتقا یافته، ترمزهای قوی‌تر و پیشرانه قدرتمند این سدان مرسدس بنز را به یک خودروی جدی و موفق تبدیل کرد.

6. فورد RS200
در دوره‌ای که آئودی، لانچیا و خودروسازان دیگر، یکی از خودروهای تولیدی خود را آماده رالی گروه B می‌کردند، فورد تصمیم گرفت که خودروی جدیدی به نام RS200 را به تولید برساند. این خودروی کوچک موتور وسط، قدرت خروجی از موتور 1.8 لیتری توربوشارژ را به تمام چرخ‌ها منتقل می‌کرد. هرچند این خودرو نیروی مناسبی تولید می‌کرد اما وزن نسبتاً زیاد آن باعث می‌شد که در رالی‌های گروه B در مقایسه با حریفانش، حرفی برای گفتن نداشته باشد. البته مدل خیابانی RS200، خودرویی قدرتمند و محبوب بود. مثل تمام مدل‌های حاضر در گروه B، تنها 200 دستگاه از این خودرو به تولید رسید. بنابراین خودروهای باقی‌مانده این نسل حالا باید قیمت بالایی داشته باشند.

Ford RS200

5. ب ام و M3 E30
درست مثل مرسدس بنز 190E، ب ام و M3 اصلی برای سری مسابقات DTM ساخته شد. مدل خیابانی این خودرو با استفاده از موتور چهار سیلندر 2.3 لیتری قادر به تولید 210 اسب بخار نیرو بود و مدل رالی M3 هم قدرتی بسیار بیشتر از مدل خیابانی داشت.

BMW M3 (E30) – 1988

البته موتور خوب این خودرو تنها قسمتی از بخش‌های خوب این خودرو است. M3 با سری E30 کوپه آغاز شد و در نسل‌های بعدی در بخش‌های مختلفی مثل آئرودینامیک، اجزای سیستم تعلیق، پیشرانه و ترمزها ارتقا پیدا کرد. برخلاف 190E، ب ام و M3 همچنان تولید می‌شود و در واقع نسل اول این خودرو آغاز یک افسانه بود. باوجود تولید چندین نسل، بسیاری نسل اول را بهترین M3 تولید شده می‌دانند.

4. فراری تستاروسا
فراری تستاروسا با چهره‌ای جدید و جالب یکی از نمادهای خودروهای دهه‌ی 80 محسوب می‌شود. استیل جذاب این خودرو که توسط شرکت ینین فارینا طراحی‌شده بود با موتور منحصربه‌فرد 12 سیلندر همراه شد. با این مشخصات تستاروسا تبدیل به یک خودروی رؤیایی شد به‌طوری‌که هرکسی شیفته این خودرو می‌شد.

Ferrari Testarossa

قدرت و سرعت فوق‌العاده این خودرو در کنار طراحی منحصربه‌فردی آن قرار می‌گرفت. تستاروسا با موتور 12 سیلندر و 4.9 لیتری می‌توانست 390 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. پایداری این خودرو به حدی بالا بود که تستاروسا در پیچ‌ها هم مثل حرکت در مسیر مستقیم دچار هیچ مشکلی نمی‌شد. نسل بعدی این خودرو در دهه‌ی نود با تغییراتی همراه شد، قدرت بیشتر و حتی نام جدید باعث نشد که طرفداران این خودرو تستاروسا را از یاد ببرند.

3. لامبورگینی کانتاش
اگر تستاروسا یکی از نمادهای خودروهای دهه‌ی 80 باشد، لامبورگینی کانتاش اصلی‌ترین نماد دهه‌ی 80 است. کانتاش که در سال‌های میانی دهه‌ی 70 متولد شد در سال 1985 میلادی به بلوغ رسید.
در سال 1985 این خودرو در مدل 5000QV، موتوری دوازده سیلندر و 5.2 لیتری داشت که قدرت تولیدی آن به عدد 455 اسب بخار نیرو می‌رسید. در آن زمان این عدد برای یک خودروی خیابانی بسیار زیاد بود و با این قدرت کانتاش می‌توانست به نهایت سرعت خودروها در آن زمان نزدیک شود.

Lamborghini Countach

اصلاً مهم نبود که کانتاش حتی سواری به این خوبی داشته باشد و یا خطوط دید ترسناکی داشته باشد چراکه حتی خودروهای امروزی هنوز ظاهر مجلل مرده‌ای دارند و دستورات موردتوجه به هر سمت و سویی می‌روند.

2. فراری F40
هرچند تستاروسا معروف‌ترین فراری دهه‌ی 80 است اما سریع‌ترین خودرو نیست و فراری F40 این عنوان را به دوش می‌کشد.F40 در اصل یک خودروی مسابقه‌ای است که به خیابان‌ها راه پیداکرده است. این خودرو ترکیب و شالوده‌ی دانش فنی آن زمان برندهای مارانلو است. تمام بخش‌های این خودرو دیوانه‌وار بود, آئرودینامیک، هندسه‌ی سیستم تعلیق، مواد و البته قیمت موتور این خودرو که در پشت راننده قرار می‌گرفت 471 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. این مقدار نیرو از موتور توربوشارژ هشت سیلندر و 2.9 لیتری خارج می‌شد. وزن این خودرو بسیار محدود شده بود و این محدود شدن حتی با حذف دستگیره و پنل های درب خودرو و حتی داشبورد حاصل‌شده بود. F40 در زمان خود با نسبت قدرت به وزن بسیار بالایی که داشت رقیبان جدی زیادی نداشت.

Ferrari F40

1. پورشه 959
تنها یک خودرو تاب رقابت با فراری F40 را دارد که آن هم پورشه 959 است. مثل بسیاری از خودروهای دیگر 959 برای مسابقات رالی گروه B ساخته شد اما برخلاف سایر خودروها، این خودرو با همان مشخصات و قدرت پا به خیابان‌ها گذاشت.
این خودرو موتوری شش سیلندر و 2.85 لیتری داشت که 444 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. با در نظر گرفتن این اعداد 959 حداقل در رقابت روی کاغذ قافیه را به F40 باخته بود چراکه توان بیشتر و وزن کمتر F40 همه‌چیز را به سمت F40 سوق می‌داد. اما استفاده از توربوشارژرهای متوالی باعث شده بود که پورشه گشتاور بیشتر و کاربردی‌تری نسبت به فراری داشته باشد.

Porsche 959

اما سیستم انتقال قدرت AWD این خودرو باعث شد که پورشه 959 برترین خودروی این لیست باشد. در دهه‌ی 80، سوپراسپرت ها به خاطر محدودیت‌های چسبندگی، در انتقال قدرت از چرخ‌های عقب به زمین دچار مشکل شدند. پورشه با یک سیستم انتقال قدرت AWD پیشرفته ثابت کرد که انتقال قدرت با سیستم AWD باعث چسبندگی بیشتری می‌شود و حتی وزن بیشتر سیستم AWD مانع عملکرد فنی بهتر خودرو نمی‌شود. بنابراین پورشه ساختار AWD را برای سوپراسپرت‌های آینده فراهم کرد.

منبع: autoguide

گودزیلای ژاپنی برای شکست همه حریفان قدر خود، نیرو و توانایی کافی ذخیره کرده است اما آیا چهره آن هم همان قدر قوی و با شکوه است؟ با اینکه قضاوت درباره طراحی ظاهری خودرو یک امر سلیقه ای است، اما در مقایسه ای پهلو به پهلو بین رقبای عمدتاً اروپایی و نیسان جی تی آر، ضعف طراحی آن مشهود می‌گردد.

حالا تیم طراحی مجله تاپ اسپید دست روی این خودرو گذاشته و طرحی را برای نسل بعدی جی تی آر پیشنهاد داده است. در طراحی این خودرو به تکامل ظاهری این سوپر اسپرت توجه شده و زبان طراحی محصولات نیسان مخصوصاً المانهای جدید محصولات کانسپت نیز در نظر گرفته شده است. چراغهای بومرنگی و جلوپنجره آشنای نیسان، هواکشهای جانبی مشابه شورولت کوروت، خطوط بدنه ملایم و سقف شیب دار و شناور گونه و اسپویلر بزرگ عقب و از همه بهتر چراغهای نوآورانه عقب در مجموع چهره ای تهاجمی و در عین حال شیک و امروزی به نیسان بخشیده‌اند.

نسل آینده نیسان GT-R قرار است پیش از پایان سال 2015 و به عنوان مدل 2016 به بازار بیاید. گفته می‌شود تکنولوژی‌های مورد استفاده در آن سیستم غیر فعال کردن سیلندرها و همچنین سیستم حرکت/توقف و حتی سیستم هیبریدی ویلیامز برای تطبیق بیشتر با استانداردهای محیط زیست و مصرف سوخت، خواهند بود.

آدرس لینک این فیلم برای دیدن در اینترنت: http://www.aparat.com/v/C6aok

آدرس لینک مستقیم برای دانلود:http://host11.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/256/2cefc561758fe968cae746f184997db1767853.mp4

بالاخره همکاری رنو و کاترهام برای احیای آلپاین به ثمر نشست و خودروی اسپرت مشترک طرح نهایی خود را یافت.

در حالی که پیش از این تصاویری از تست این خودروی اسپرت با بدنه لوتوس الیز منتشر شده بود، طرح نهایی تایید شده، تفاوتهای بسیاری با لوتوس دارد. طراحی این ماشین کاملاً مشابه با خودروهای مسابقه ای مخصوصاً مسابقات 24 ساعته لمانز است. به احتمال زیاد چهارچوب و پلتفرم این خودرو، نمونه توسعه یافته و آلیاژی کاترهام است و برای پیشرانه نیز موتورهای 4 سیلندر رنو با قدرت بین 250 تا 300 اسب در نظر گرفته می‌شود.

این خودرو در دو نسخه آلپاین و کاترهام تولید خواهد شد و طراحی ظاهری آن‌ها نیز اندکی با هم متفاوت خواهد بود. مثلا نمونه آلپاین آن برای تمایز از المانهای آلپاین کانسپت که در سال 2012 معرفی شد، بهره خواهد جست. کاترهام امیدوار است با تولید 3000 دستگاه از این خودرو در سال، فروش خود را 500 درصد افزایش دهد. بدین ترتیب کاترهام نیز در صف خودروسازان واقعی خودروهای اسپرت قرار می‌گیرد. همچنین کاترهام برای تولید یک خودروی کوچک شهری و یک SUV نیز برنامه‌هایی دارد.

باز هم خودروی دیگری از کریستیانو رونالدو، مهاجم رئال مادرید خبر ساز شد. این بار شاهکار فراری به سمت پارکینگ گران قیمت این بازیکن حرکت می‌کند. در میان کلکسیون خودروهای رونالدو می‌توان ماشینهایی نظیر رولز رویس فانتوم، آستون مارتین DB9، بوگاتی ویرون، لامبورگینی آونتادور، مازراتی گرن کابریو، فراری F430، آئودی R8، پورشه کاین، بنتلی کانتیننتال و انواع مرسدس بنز را دید.

برای فوتبالیستی که به تازگی قراردادی 5 ساله با درآمد سالانه 17 میلیون یورو منعقد کرده، خریداری بهترین خودروها دیگر یک آرزوی دور نیست. کافیست برای خرید یکی از افسانه های حال حاضر کمی جیب خود را بتکاند!

رونالدو یکی از 499 مشتری خوش شانس لافراری است که در لیست انتظار خرید این خودرو قرار دارد. خودرویی که با قدرت 963 اسبی و پیشرانه هیبریدی در کمتر از 3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و تا سرعت 200 کیلومتر تنها به 7 ثانیه زمان نیاز دارد و در 15 ثانیه نیز سرعت 300 کیلومتر را رد می‌کند. نهایت سرعت این سوپر اسپرت ایتالیایی نیز 350 کیلومتر بر ساعت است.

لافراری به عنوان سریع‌ترین و تکنولوژیک ترین خودروی فراری حدود 1.3 میلیون دلار قیمت دارد و طبق گفته فراری تنها به مشتریانی که حداقل 5 فراری دیگر دارند فروخته می‌شود. در حالی که کریستیانو رونالدو 4 فراری دیگر دارد و ناچار است یک فراری دیگر هم به کلکسیون خود اضافه کند یا بهای بالاتری از قیمت پایه بپردازد.

امیدواریم کریس بلایی را که سر GTB 599 خود آورد، و بعد ناچار به فروش 50 هزار یورویی آن شد، سر این اسب نازنین نیاورد!

آئودی R8 PD GT850 بدون شک یکی از خاص ترین تیونینگ های بازار است که توسط Prior Design صورت گرفته است.

طراحی سپر جلو به طور کامل تغییر کرده و عریض تر شده است. همچنین یک اسپویلر کربنی یکپارچه در زیر آن قرار گرفته است. علاوه براین شاهد استفاده از دریچه های بزرگ  برروی هود، سقف و داخل سپر نیز هستیم. در نمای عقب نیز ترکیب اسپویلر بزرگ با سپر جدید که خروجی های دایروی را در خود جای داده نمایی متفاوت پدید آورده است. استفاده از قوس های بزرگ و رکاب جانبی از دیگر تغییراتی است که در نمای جانبی جلب توجه می کند.

قدرت موتور V8 این محصول به 420 اسب بخار رسیده است که بنا به درخواست مشتری تا 475 اسب بخار نیز قابل ارتقاست. البته اگر خواهان قدرت بیشتر هستید Prior Design  می تواند با اضافه کردن یک سیستم کمپرسور قدرت خروجی را به 565 اسب بخار برساند. هزینه ی خرید و نصب کیت 24900 یورو می باشد و همچنین برای ارتقا موتور تا 420 اسب بخار باید 5900 یورو پرداخت کرد.

ای جی تویودا، یکی از مدیران موفق و بسیار موثر صنعت خودروسازی در سن 100 سالگی و در پی نارسایی قلبی درگذشت. وی پسر عموی بنیان گذار شرکت تویوتای ژاپن بود و به عنوان پنجمین مدیر عامل، از سال 1967 الی 1982 طولانی‌ترین دوره مدیریت این شرکت را بر عهده داشت. پس از آن تا سال 1994 به عنوان مشاور افتخاری و دست راست مدیرعامل این شرکت خدمت کرد.

ای جی تویودا فارغ التحصیل رشته مهندسی مکانیک از دانشگاه توکیو بود و در ابتدا که شرکت تویوتا کار بافندگی می‌کرد به عنوان یک مهندس ناظر اندازه گیری به این شرکت پیوست. سال 1966 با افزایش دامنه نفوذ تویوتا، مدل کرولا را جهانی کرد که اکنون پرفروش‌ترین خودروی تاریخ به شمار می‌آید و در سال 1989 نام تجاری لکسس (لکسوس) را برای تولید خودروهای لوکس تویوتا بنیان نهاد.

زمانی که تویودا شروع به کار کرده بود این شرکت خودروهای خود را با قطعاتی از جنرال موتورز تولید می‌کرد. اما اکنون تویوتا بزرگ‌ترین شرکت جهان است و بخش عمده ای از این موفقیت به مدیریت افرادی چون تویودا بر می‌گردد. در حال حاضر نوه بنیان گذار این شرکت، آکیو تویودا مدیریت این شرکت را بر عهده دارد.

در این روزها که اخبار نمایشگاه فرانکفورت 2013 در محوریت قرار داشت ، هنسی از برنامه ای با نام HPE700 برای تیونینگ مک لارن MP4-12C خبر داد.

بزرگ‌ترین تغییرات در قسمت موتور این محصول صورت گرفته، جایی که مهندسین هنسی با بهینه سازی ECU، بروز رسانی اینترکولر و سیستم اگزوز توانسته اند قدرت و گشتاور موتور 3.8 لیتری V8 مجهز به توربوی دوقلو را به ترتیب با 88 و 130 واحد افزایش به 704 اسب بخار و 728 نیوتن متر برسانند. این تغییرات شتاب صفر تا صد نزدیک به 2.8 ثانیه ای و پیمودن یک چهارم مایل در 10.3 ثانیه با سرعت 220 کیلومتر در ساعت را سبب شده‌اند.